中国第二款高速直升机露面，美国人不要的飞机，为什么中国要？

当直升机飞得特别快的时候，旋翼一边是迎着风往前冲，另一边呢是顺着风往后走。这样一来，风从两边桨叶上吹过的速度就不一样啦，结果就是一边产生的升力大，另一边产生的升力小。以前的直升机啊，是靠挥舞铰还有摆振铰来让两边升力平衡一下，可这么一来，直升机的速度就很难超过每小时300公里了。而且这会造成直升机在平飞时旋翼面实际上是向一边倾斜的。

在单旋翼直升机上还没什么，在卡莫夫直升机上由于两个旋翼旋转方向相反，就会造成同一侧旋翼一个向上偏，一个往下偏，造成旋翼打架，机毁人亡。所以卡莫夫直升机两副旋翼的间距很大，但这样阻力就大了。而刚性旋翼则取消了这两个铰，为了抑制旋翼的上下摆动，还采用了刚度很大的硬桨叶，因此可以把两副桨叶靠的很近。

但即便如此，在s97的试飞中也产生了旋翼打架的情况，说明s97的旋翼还不够刚性。刚性旋翼还有一个重大的隐患，就是机身震动。过去直升机靠柔性铰链来隔离旋翼震动传到到机身。现在刚性旋翼就没法隔离了，机身震动很难搞。目前西科斯基只能用上主动减震技术才能对抗机身震动，这需要机体内有悬浮框架。再加上机身中部还要安装大型的减速器，使得机身容积偏小，不适合作为运输用途。

因此，美国那边的下一代运输直升机是倾转旋翼赢得了合同。原本有个特别适合用共轴刚性旋翼的侦察攻击直升机项目叫FARA，结果去年这个项目被叫停了。为啥呢？说是俄乌战争那会大家发现，直升机在战场上太容易被干掉了，生存能力太差。所以美国陆军打算以后多用无人机来搞侦察和攻击。这个说法吧，不是完全没道理，但也不能啥情况都这么套。

中美两国在这件事情上的做法完全不同，这背后啊，一方面是各自根据自身战略需求做出的打算，另一方面也能看出两国在军事科技发展道路上有着很大的区别。就说美国吧，它把那个未来远程攻击直升机项目（FARA）给取消了，这其实本质上就是美军推行“无人化优先”战略所导致的结果。再看看中国，我们选择坚持有人驾驶和无人驾驶相互配合、朝着高速化方向发展的路线，这主要是因为我们有着特殊的地缘环境、特定的作战需求，还有多年来积累下来的技术基础。

美国的理由主要有这几点，首先是低成本无人机蜂群可低成本饱和打击敌方防空系统，无需有人直升机冒险进入高威胁空域。其次，依托”星链”卫星网络和军事侦察卫星群，美军宣称可实现”全域感知”，有人直升机的侦察价值被边缘化。最后是经济账，FARA单机成本高达1500万美元，而无人机则小得多，且无需飞行员生命代价。

但这种思路存在短板：首先是卫星和无人机在电磁干扰、反卫星武器威胁下，卫星链路可能中断；无人机在强对抗环境易被电子战压制。其次，无人机无法像有人直升机那样实时判断战场态势，进行复杂战术协同。最后也是最重要的，高原山地丛林等复杂地形限制：卫星难以穿透茂密植被，无人机在高原山地环境下作战效能大幅度降低。

而我国陆军的作战地域主要在国境周边，一般都是山地高原丛林，再加上边境地域广阔，对及时到达的要求很高。而且山地信号容易被遮挡，无人机易失联，而有人直升机可自主作战。这些都是有人机不可取代的价值。此外，有没有和用不用，这是两回事。至少技术我们还是要搞出来的，就算有人机不用也可以用在无人机上。

所以，不是美国人不要的飞机我们才捡起来，关键要看合适不合适，有没有需求牵引。高速攻击直升机仍将是中国军事力量重要组成部分，其价值不仅在于速度，更在于复杂战场环境下不可替代的自主决策能力。